EL FERROCARRIL HAITI-REPUBLICA DOMINICANA
Es necesario y de mucha importancia este proyecto de un Ferrocarril entre ambas naciones Haití-República Dominicana, porque así de igual manera seria muy fructífero esta maniobra de trabajo para el desarrollo de ambos países.
Es por consiguiente que urge como así lo ha planteado ya el Instituto Schiller de una propuesta la cual sería de suma importancia para nuestro país.
Ya que, la propuesta que hiciera la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China (CCECC, por sus siglas en inglés), la es para la construcción de un ferrocarril entre Haití-República Dominicana, la cual agrega otra dimensión a la discusión sobre la transformación de Haití con la ayuda de China. El 20 de febrero de 2018, la publicación haitiana en línea Hougansydney.com publicó un artículo titulado ‘’Proyecto para construir un ferrocarril internacional entre Haití y la República Dominicana, el cual fue propuesto al presidente dominicano, en el cual se describe dicha propuesta de parte del Consejo Dominicano de Desarrollo Regional (CDDR) con sede en la región del Cibao, para que se construya un ferrocarril, comenzando en el suroeste del país (el puerto de Haina), yendo en sentido contrario el reloj, que uniera ciudades portuarias, cruzando el norte de República Dominicana , hasta que ‘’finaliza su viaje en Haití’’. Para que esto funcione, tendrá que haber un ferrocarril en Haití.,
Dado que dichos proyectos siempre son revisados y aprobados por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo de China (la antigua agencia del Plan Quinquenal), se puede suponer que el gobierno considera que el plan es importante. La suma de inversión de $30 a $70 mil millones de dólares en Haití mencionada por la Corporación Metalúrgica de China está a la par con la inversión planificadora para el estratégico Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) en su conjunto, que es de $62 mil millones de dólares. Esto indica que los chinos se toman en serio la idea de convertir a Haití en ‘’un importante centro de desarrollo en los próximos 10 años’’ en el Caribe, que invariablemente involucra a Centroamérica.
Dicho plan luego se integraría en una serie de propuesta de la Ruta de la Seda Marítima y de la Franja Económica Terrestre. Estará vinculado al existente Canal de Panamá ampliado; Gran Canal Interoceánico propuesto en Nicaragua; la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad a través del tapón de Darén; la construcción de un Ferrocarril Bioceánico (una de cuyas rutas comenzaría en el puerto brasileño de Santos en el Océano Atlántico, atravesando Bolivia hasta el Distrito del Callao en Perú en el Océano Pacífico); y otros proyectos que enlazan con el Puente Terrestre Mundial. China ha desarrollado diseños y ha ofrecido financiamiento para varios de estos proyectos.
Un nuevo puerto de aguas profundas en Fort Liberté en la costa norte de Haití, junto con proyectos similares en Ponce, Puerto Rico, y Mariel, Cuba, formarán puntos de transbordo decisivos para un mayor tránsito de carga hacia las costas del Golfo de México y del Atlántico de Estados Unidos como parte de la Ruta de la Seda Marítima.
