{"id":178687,"date":"2024-12-14T21:56:52","date_gmt":"2024-12-15T01:56:52","guid":{"rendered":"https:\/\/primicias.net\/web\/?p=178687"},"modified":"2024-12-14T21:56:52","modified_gmt":"2024-12-15T01:56:52","slug":"transito-y-contaminacion-ambiental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primicias.net\/web\/transito-y-contaminacion-ambiental\/","title":{"rendered":"TR\u00c1NSITO Y CONTAMINACI\u00d3N AMBIENTAL"},"content":{"rendered":"

Por: Dr. RAFAEL FERNANDEZ MATOS<\/p>\n

Todo sistema de transporte, inevitablemente, produce contaminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n, es cierto que
\nel sistema de transporte es indispensable para realizar las actividades del hombre dentro del
\nactual esquema mundial de desarrollo.
\nEsta contraposici\u00f3n de intereses se convierte en una paradoja que no se puede resolver de
\nmanera total, pero es posible disminuir la contaminaci\u00f3n con la aplicaci\u00f3n de medidas
\nt\u00e9cnicas, sociales y pol\u00edticas.\"Ministerio
\nEn la mayor\u00eda de las grandes ciudades latinoamericanas, la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica se
\npuede atribuir, sobre todo, a fuentes m\u00f3viles, constituidas por la flota de veh\u00edculos de motor.
\nLas zonas de mayor producci\u00f3n de contaminantes en espacio-tiempo est\u00e1n asociadas
\ndirectamente con las zonas de mayor concentraci\u00f3n de veh\u00edculos y donde exista una alta
\ncongesti\u00f3n, las cuales funcionan como t\u00faneles de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y sonora, las
\nintersecciones congestionadas y, en el caso del Gran Santo Domingo, Santiago y otras
\nciudadesimportantes del pa\u00eds, la cantidad de veh\u00edculos que transitan sin los equipos necesarios
\npara evitar la contaminaci\u00f3n.
\nEl sistema natural colabora con la disminuci\u00f3n de los efectos de la contaminaci\u00f3n, a trav\u00e9s de
\nlas corrientes de aire y los colectores de absorci\u00f3n y transformaci\u00f3n de contaminantes; no
\nobstante, el sistema natural tiene sus l\u00edmites y en muchos casos estos han sido saturados. Los
\ncontaminantes m\u00e1s da\u00f1inos son el plomo, el mon\u00f3xido de carbono, los \u00e1cidos org\u00e1nicos y
\naldeh\u00eddos, las part\u00edculas en suspensi\u00f3n, los \u00f3xidos de azufre, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y el
\nozono de la troposfera producido por efecto del mon\u00f3xido de carbono y de los \u00f3xidos de<\/p>\n

nitr\u00f3geno. Entre sus efectos directos en el ser humano figuran la afectaci\u00f3n de los sistemas
\ncirculatorios y respiratorios, alergias e irritaciones de los ojos y tejidos. Estos efectos var\u00edan
\ndesde los ocasionales a los cr\u00f3nicos y graves. Algunos de estos contaminantes han sido
\nrelacionados con diversas formas de c\u00e1ncer, muy com\u00fan en estos tiempos.
\nLos efectos sobre la biosfera se manifiestan con la contaminaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera, de suelos,
\nrecursos h\u00eddricos, da\u00f1os a la vida animal y vegetal, incluyendo los productos agr\u00edcolas.
\nAdem\u00e1s, afectan el sistema geo bioqu\u00edmico terrestre con la proporci\u00f3n de dep\u00f3sitos de azufre
\nen la troposfera que luego se descargan en forma de lluvias \u00e1cidas y la producci\u00f3n de gases
\n\u00abefecto invernadero\u00bb, provocando un aumento paulatino de la temperatura media anual y
\ncambios clim\u00e1ticos.
\nOtras fuentes de contaminaci\u00f3n, producidas por los veh\u00edculos de motor son los desechos
\nl\u00edquidos y s\u00f3lidos como aceites, bater\u00edas usadas, neum\u00e1ticos, carrocer\u00edas y otros componentes
\ndesechados denominados chatarras.
\nSe adicionan, las vibraciones y los ruidos que son una causa de contaminaci\u00f3n importante y
\nsus efectos son muy diversos; van desde el deterioro de las edificaciones hasta inducir la
\ndeformaci\u00f3n en el crecimiento de especies y la desorientaci\u00f3n de las aves migratorias. Pero
\nm\u00e1s importante a\u00fan, son los efectos producidos en el ser humano, como la p\u00e9rdida paulatina
\nde la capacidad auditiva. Las vibraciones y el ruido constituyen, adem\u00e1s, los principales
\nfactores desequilibrantes y estresantes; sus efectos sobre la salud humana se expresan a trav\u00e9s
\nde s\u00edntomas sicol\u00f3gicos y de la conducta, como lo es el cansancio, dolores de cabeza, jaquecas,
\nmareos, tensi\u00f3n, angustia, ansiedad e inestabilidad emocional.
\nLas zonas de mayor producci\u00f3n de contaminantes en espacio-tiempo, est\u00e1n asociadas
\ndirectamente con las zonas de mayor concentraci\u00f3n de veh\u00edculos y donde existe una alta
\ncongesti\u00f3n vehicular.
\nConocidos los contaminantes con sus efectos e identificando las fuentes de producci\u00f3n y las
\nzonas m\u00e1s agredidas, se puede dise\u00f1ar un plan de acci\u00f3n que procure disminuir estos
\nproblemas.<\/p>\n

Estas acciones pueden enfocarse en los siguientes aspectos:<\/p>\n

1. Establecer una clara definici\u00f3n de l\u00edmites m\u00e1ximos permitidos de flujo vehicular, retirar de
\ncirculaci\u00f3n los veh\u00edculos con vida \u00fatil vencida o chatarras, promover educaci\u00f3n vial a los
\nconductores por los diversos medios de comunicaci\u00f3n, prohibir tr\u00e1nsito a los veh\u00edculos
\npesados en los cascos urbanos y s\u00f3lo transitar de 6 de la tarde a 6 de la ma\u00f1ana, promover el
\nuso de las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito y uso de los carriles correctamente, limitar la agresividad al
\nconducir y respetar las normas de tr\u00e1nsito, aplicando las penalidades correspondientes, sin
\nimpunidad. Limitar las emisiones de origen industrial y por otras fuentes m\u00f3viles, de acuerdo
\ncon las necesidades de producci\u00f3n y las condiciones topogr\u00e1ficas y clim\u00e1ticas propias del
\nGran Santo Domingo y de las diversas regiones del pa\u00eds.
\n2. Dise\u00f1ar el entorno urbano-regional, tomando como base tales l\u00edmites, como por ejemplo,
\nrevisar las normas de construcci\u00f3n, de esparcimientos m\u00ednimos, de espacios abiertos, de
\nsiembra de \u00e1rboles y pantallas naturales de absorci\u00f3n de CO2 y ruidos, zonas de ventilaci\u00f3n,
\npasos peatonales y facilidades para el uso de medios de transporte no motorizados, protecci\u00f3n
\nde zonas residenciales, rutas claramente definidas para el paso de veh\u00edculos privados, de
\ntransporte de materias primas y sustancias peligrosas, y de transporte p\u00fablico masivo.
\n3. Efectuar un aprovechamiento m\u00e1ximo de la infraestructura vial existente, con una adecuada
\nadministraci\u00f3n de los corredores principales de tr\u00e1nsito urbano e interurbano.
\n4. Establecer un orden de preferencia para la movilizaci\u00f3n dentro de la ciudad: Dar facilidad
\nal transporte p\u00fablico, y la \u00faltima prioridad ser\u00eda para el transporte privado.
\n5. Compensar al transporte privado con zonas perif\u00e9ricas seguras para el establecimiento y
\nfacilidad de conexi\u00f3n con medios de transporte colectivo.
\n6. Redefinir los requerimientos de los automotores en t\u00e9rminos tecnol\u00f3gicos: Motores
\neficientes, uso de combustibles limpios y de catalizadores.
\n7. Informar y concientizar a la poblaci\u00f3n sobre los efectos de la contaminaci\u00f3n y las formas
\npara prevenirla, con el fin de lograr la aceptaci\u00f3n de las medidas t\u00e9cnicas.
\n8. Completar las medidas anteriores con otras como el mejoramiento de los sistemas de control
\nde contaminantes, producidos por fuentes fijas y m\u00f3viles, sancionando las violaciones.<\/p>\n

Mejorar las normas de revisi\u00f3n t\u00e9cnica obligatoria de automotores, sustituyendo el uso de la
\ngasolina y el di\u00e9sel con altos niveles de azufre, por combustibles \u00abecol\u00f3gicos\u00bb. Adem\u00e1s,
\ndispensar los horarios de movilizaci\u00f3n vehicular para distribuir las demandas de circulaci\u00f3n
\nen horas \u00abpico\u00bb y reducir los tediosos tapones.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo mejorar el tr\u00e1nsito vehicular y reducir los oprobiosos tapones?<\/p>\n

1. Implementar programas de educaci\u00f3n vial dirigidos a los conductores, a nivel
\nnacional, utilizando los medios de comunicaci\u00f3n, televisi\u00f3n, radio, peri\u00f3dicos y redes
\nsociales.
\n2. Nombrar personal calificado, con formaci\u00f3n en tr\u00e1nsito terrestre, que ingresen al
\nINTRANT y a la DIGESETT. Preferiblemente, realizar reclutamiento en las escuelas
\nde ingenier\u00eda vial, industrial y de sistemas de las diferentes universidades, y con
\ndominio en investigaci\u00f3n de operaciones, an\u00e1lisis de rutas cr\u00edticas, log\u00edstica, software
\ne inteligencia artificial.
\n3. La formaci\u00f3n de patrullas especiales de tr\u00e1nsito que operen en los puntos de mayor
\ncongesti\u00f3n vehicular, por ejemplo, kil\u00f3metro 9 de la autopista Duarte, Pintura, Duarte
\ncon Par\u00eds, autopista las am\u00e9ricas y otros puntos nodales, facilitando la movilidad
\nvehicular. Pagando los incentivos laborales a los miembros de las patrullas.
\n4. Establecer regulaciones sobre los estacionamientos en las v\u00edas en tiempo y espacio,
\npor carriles. Uso adecuado de los carriles, velocidades y de las luces direccionales.
\n5. Semaforizaci\u00f3n en las intersecciones donde sea necesaria, para facilitar el tr\u00e1nsito.
\n6. Todo veh\u00edculo de motor, absolutamente todos, deben tener su placa correspondiente,
\npor razones de seguridad vial.
\nLa Rep\u00fablica Dominicana, con el crecimiento econ\u00f3mico que exhibe, debe tener un sistema
\nde transporte terrestre competente, acorde con la demanda de sus ciudadanos y que garantice
\nlos niveles de calidad exigidos en los nuevos tiempos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por: Dr. RAFAEL FERNANDEZ MATOS Todo sistema de transporte, inevitablemente, produce contaminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n, es cierto que el sistema de transporte es indispensable para realizar las actividades del hombre dentro del actual esquema mundial de desarrollo. Esta contraposici\u00f3n de intereses se convierte en una paradoja que no se puede resolver de manera total, pero es posible …<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":102009,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[31,49],"tags":[],"class_list":["post-178687","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales","category-opinion"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Rafael-Fernandez.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178687"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178687\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/primicias.net\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}