{"id":108536,"date":"2022-04-04T14:40:42","date_gmt":"2022-04-04T18:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/primicias.net\/web\/?p=108536"},"modified":"2022-04-04T14:46:20","modified_gmt":"2022-04-04T18:46:20","slug":"ciaa-adscrita-jac-continua-investigando-posibles-causas-accidente-avion-helidosa-ocorrudo-diciembre-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primicias.net\/web\/ciaa-adscrita-jac-continua-investigando-posibles-causas-accidente-avion-helidosa-ocorrudo-diciembre-pasado\/","title":{"rendered":"CIAA ADSCRITA JAC CONTIN\u00daA INVESTIGANDO POSIBLES CAUSAS ACCIDENTE AVION HELIDOSA OCORRUDO DICIEMBRE PASADO"},"content":{"rendered":"
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Como resultado de la investigaci\u00f3n del accidente que involucra a la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP , HI1050, propiedad de Helidosa Aviation Group S.A., que result\u00f3 completamente destruida cuando impact\u00f3 el terreno durante un intento de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Las Am\u00e9ricas (MDSD), Santo Domingo, Rep\u00fablica Dominicana, el 15 de diciembre de 2021, la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n (CIAA) est\u00e1 dando un paso intermedio para ayudar a garantizar la seguridad a\u00e9rea mediante la emisi\u00f3n de este comunicado de prensa, y ha autorizado a Gulfstream Aerospace a emitir Cartas de Mantenimiento y Operaciones (MOLS) para distribuir esta informaci\u00f3n cr\u00edtica de seguridad a\u00e9rea, a los operadores de Gulfstream Gil, GIIB, GIII, GIV y G450 de todo el mundo.<\/p>\n

El comunivado indica que esta informaci\u00f3n vuelve a enfatizar la importancia cr\u00edtica de realizar una verificaci\u00f3n completa de la funcionalidad del spoiler en tierra, como se detalla en el respectivo Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) o Manual de Operaci\u00f3n (OM).<\/p>\n

Si una aeronave est\u00e1 equipada con una p\u00e1gina sin\u00f3ptica de controles de vuelo, debe utilizarse durante el procedimiento de comprobaci\u00f3n funcional del spoiler en tierra.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a0Para aquellos aviones que no tienen una p\u00e1gina sin\u00f3ptica de control de vuelo, las tripulaciones de vuelo deben confirmar visualmente la posici\u00f3n del panel del aler\u00f3n utilizando los espejos laterales del panel de la ventana o utilizar un observador de la ventana de tierra o de la cabina cuando sea posible.<\/div>\n
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Las anunciaciones apropiadas de la cabina, junto con la confirmaci\u00f3n visual del despliegue sim\u00e9trico y la estiba de los seis paneles de alerones, son necesarias para verificar un sistema en pleno funcionamiento antes del vuelo, s\u00ed el sistema responde de manera diferente a lo descrito en el procedimiento de verificaci\u00f3n funcional.Si se experimentan caracter\u00edsticas de sensaci\u00f3n anormales en una comprobaci\u00f3n de control de vuelo de seguimiento, investigue.<\/p>\n<\/div>\n

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Adem\u00e1s, todas las comprobaciones funcionales deben repetirse si el mantenimiento se realiza en un componente de control de vuelo durante el d\u00eda del vuelo.<\/p>\n

La CIAA y la Gulfstream tambi\u00e9n desean destacar la importancia de llevar a cabo todos los procedimientos descritos relacionados con la extracci\u00f3n\/instalaci\u00f3n del actuador del aler\u00f3n de tierra, para incluir la adici\u00f3n de marcas visualmente identificables a las I\u00edneas hidr\u00e1ulicas y as\u00ed ayudar a reinstalar las l\u00edneas para corregir los puertos del actuador.<\/p>\n

Por ejemplo, se deben agregar marcas (cinta\/etiqueta) a las l\u00edneas hidr\u00e1ulicas combinadas (P1) y de se\u00f1al de aler\u00f3n de tierra (GS) del actuador antes de desconectarlas del actuador del aler\u00f3n de tierra, lo que garantizar\u00e1 que se instalen en los puertos adecuados del actuador durante la reinstalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\u00a0Seg\u00fan el Manual de Mantenimiento de la Aeronave (AMM), se dede completar todos los servicios hidr\u00e1ulicos prescritos y las comprobaciones operativas del sistema antes de volver al servicio.<\/div>\n
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Si no se vuelven a conectar las l\u00edneas hidr\u00e1ulicas a los puertos de actuador adecuados, puede resultar en un funcionamiento inadecuado de los alerones de tierra, incluido el despliegue y funcionamiento asim\u00e9tricos durante el vuelo, lo que podr\u00eda conducir a la p\u00e9rdida de control.Estos MOL se han emitido para proporcionar informaci\u00f3n cr\u00edtica sobre seguridad de vuelo relacionada con los descubrimientos f\u00e1cticos que han aparecido durante la investigaci\u00f3n del referido accidente.<\/p>\n<\/div>\n

Esta informaci\u00f3n se proporciona antes de la publicaci\u00f3n de nuestro informe final de accidentes para brindar informaci\u00f3n importante a los operadores lo antes posible, crear conciencia y hacer hincapi\u00e9 en los procedimientos prescritos, as \u00ed como en las pr\u00e1cticas recomendadas para garantizar operaciones de vuelo seguras.<\/div>\n
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\u00a0Estos MOL se desarrollaron en colaboraci\u00f3n con la Junta Nacional de Transporte (NTSB) y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de los Estados Unidos de Am\u00e9rica, y Gulfstream Aerospace.<\/p>\n

Como la investigaci\u00f3n est\u00e1 en curso; comprensiblemente, no podemos proporcionar detalles adicionales espec\u00edficos de los procedimientos y m\u00e9todos utilizados por el operador antes del accidente.<\/p>\n<\/div>\n

Sin embargo, el Informe Preliminar que emitimos se\u00f1al\u00f3 que tanto los actuadores del spoiler de tierra derecho como los de vuelo fueron retirados y reemplazados durante un esfuerzo de mantenimiento de 3 horas antes de embarcar a los pasajeros para el vuelo a Orlando, Florida, Estados Unidos de Am\u00e9rica.<\/div>\n
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\u00a0En el informe final que se espera para los pr\u00f3ximos meses se incluir\u00e1n m\u00e1s detalles sobre la actividad de mantenimiento.<\/p>\n

Adem\u00e1s, todav\u00eda es demasiado pronto en la investigaci\u00f3n para predecir cualquier cambio, pero continuaremos trabajando con NTSB, FAA y Gulfstream Aerospace para determinar si existe la necesidad de cambios de procedimientos, y tratar de aprovechar las comunicaciones de MOL para proporcionar un nivel adecuado de conciencia.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n est\u00e1 dirigida por la CIAA de la Rep\u00fablica Dominicana y apoyada por la NTSB, la FAA, la Oficina Federal Alemana de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos (BFU), la Subdivisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos (AAIB) del Reino Unido, Gulfstream Aerospace, Parker Aerospace y Rolls- Royce.<\/p>\n

De conformidad con los acuerdos de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) en virtud del anexo 13, el 17 de diciembre de 2021, la CIAA se reuni\u00f3 con la NTSB, la FAA y Gulfstream Aerospace para iniciar la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde entonces, tanto la grabadora de datos de vuelo (FDR) como la grabadora de voz de cabina (CVR) han sido recuperadas por la CIAA. Ambas grabadoras se han descargado correctamente y se ha completado la audici\u00f3n de CVR.<\/p>\n

Los componentes relevantes se recuperaron con \u00e9xito del lugar del accidente y se han completado los ex\u00e1menes preliminares.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a0El equipo de investigaci\u00f3n se re\u00fane con frecuencia para discutir los factores pertinentes y continuar la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

En enero de 2022 se public\u00f3 un informe preliminar, y se prev\u00e9 que el informe final se publique en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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